Nos últimos anos Jundiaí esteve presente na lista dos municípios com mais mortes no trânsito do Estado de São Paulo. É comum justificar que tais números se devem ao fato de ser um município com muitas rodovias em seu território (classificadas pelo Plano Diretor como Vias de Desenvolvimento Regional): Rodovia Anhanguera, Rodovia Bandeirantes, Rodovia Vereador Geraldo Dias, Rodovia João Cereser, Rodovia Dom Gabriel Paulino Bueno Couto, entre outras, caracterizando a cidade como referência de conexão entre as Regiões Metropolitanas de Campinas e São Paulo e, de fato, a existência da malha rodoviária impacta diretamente na dinâmica do trânsito e de mobilidade mas não é o único fator que eleva os dados de mortalidade.
https://www.jj.com.br/policia/jundiai-e-a-cidade-com-mais-mortes-no-transito-do-estado/index.html

Conforme as estatísticas passaram a ser noticiadas, muitas ações municipais foram reestruturadas, como campanhas educativas a fim de tentar diminuir as taxas altas, porém, essas ações já não se mostram suficientes na dinâmica atual e necessitam de medidas estruturais (culturalmente e fisicamente) que visam impacto a médio e longo prazo, invertendo a lógica da priorização do automóvel. Ao olhar os dados, (InfoSiga) notamos que há, sim, acidentes distribuídos em quantidades significativas ao longo das Vias de Desenvolvimento Regional, suas Marginais e conexões destas com a malha viária local, porém há também uma quantidade significativa de atropelamentos, colisões e fatalidades distribuídos dentro da malha urbana e rural do município em regiões consolidadas, como em travessias, meio de quadras e cruzamentos...
Esses dados refletem a cultura global, de décadas, da priorização do veículo individual motorizado como mobilidade restrita, a qual fez e faz com que o desenho da malha viária priorize o leito carroçável largo e sem obstáculos de velocidade, as calçadas estreitas e/ ou inexistentes, poucas ciclovias e ciclofaixas implantadas e que não possuem conexão entre si, além de uma visão da utilização do transporte público como alternativa precária aos munícipes.

Atualmente, o município segue com altas taxas de ocorrências de trânsito nos últimos 3 meses, impactando diretamente no Sistema Público de Saúde, que já está sofrendo com a Pandemia Covid-19. https://g1.globo.com/sp/sorocaba-jundiai/noticia/2021/04/07/regiao-de-jundiai-registra-aumento-nos-acidentes-de-transito.ghtml

A UGPUMA (Unidade de Gestão Planejamento Urbano e Meio Ambiente) é responsável pela elaboração do Plano Diretor Municipal, no qual estabeleceu o Plano Cicloviário Municipal que indica as vias prioritárias para a rede ciclável e no momento possui contratado projetos executivos e execução de algumas das ciclovias previstas, com a visão de equalizar os modais de transporte incentivando o uso de uma mobilidade sustentável. Atualmente o município está desenvolvendo o Plano de Mobilidade – previsto para 2022, junto com a UG de Mobilidade e Transporte, com a visão de promover alternativas de mobilidade à cidade que não seja o transporte motorizado individual e priorizando o transporte coletivo com a previsão de mudança de frota para a elétrica.
Jundiaí entrou recentemente para a Rede de Ruas Completas https://wribrasil.org.br/pt/o-que-fazemos/projetos/rede-ruas-completas-sp com o intuito de reduzir a mortalidade no trânsito e fortalecer a mudança de cultura e comportamento de mobilidade na cidade, através do aumento da infraestrutura de mobilidade ativa.